京西首条高速 为何“牵手”蔚县
“作为北京正西方向唯一的高速公路，京蔚高速全线通车后，进一步完善了北京西部高速公路网，加速路网融合。”北京市交通委员会工程协调与市场监管处副处长章小军介绍，“这有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，提升北京西部山区防灾救灾和应急救援的能力。”
“京蔚高速河北段的连通工程建成后，连接起了张涿高速部分路段，以及太行山高速京蔚段，还有张石高速的蔚县支线，能够直达山西，与山西的浑源高速相连接。”河北省交通运输厅综合规划处相关负责人告诉记者，作为京津冀协同发展交通一体化重点项目，京蔚高速全线通车不仅为河北增添了一条进京通道，还通过荣乌高速直通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区，把一条条高速连接成网，越织越密。
京蔚高速通车后，串联起北京、涿鹿、蔚县等地旅游景区，形成北京及周边地区休闲度假出行的便捷通道，河北涿鹿县与北京实现1小时通达，对加强京津冀协同发展，促进高速沿线经济和产业转型、旅游和乡村全面振兴具有重要意义。
大桥极限小转弯 挑战架桥新难度
在京蔚高速河北段的新建项目中，连通张涿高速和小龙门隧道的小五台山大桥成了施工方技术攻关的难点之一。
“我们刚进场的时候，这儿全是山和峡谷，通过挖机经过半年时间把路打通下去，才开始做基础。”河北高速集团联蜀公司总经理王强介绍，复杂的地理条件不仅拖延了施工进度，也促使他们不断创新施工工艺，“咱们传统的是要用4.5米的液压爬模来做墩柱，我们为了提高效率，就采用了6.5米的同步液压爬模技术，用时110天把桥墩建设完成。”
建成通车的小五台山大桥在高山峡谷间转了一个大弯，连通了京冀两地。别人眼中看似优美的桥梁弧度，在建设过程中却给施工方出了一个大难题。
“这个地方只有150米的极限小半径，弯道上架梁的技术难度很大，还要考虑侧风力。”王强告诉记者，为了方便架梁施工，保证按期完工，他们又通过3D技术对原本的架桥方案进行了模拟调整。“我们调整了一下施工工艺，由原来的刚构结构改变为钢混组合梁，直接把工期缩短了9个月。”
特长隧道防疲劳 巨幅山水来“叫醒”
在京蔚高速京冀交界处的小龙门隧道里，藏着一幅长约200米的巨幅“山水画”，让人耳目一新。
小龙门隧道是京蔚高速北京段（灵山互通-市界）关键控制性工程，总长6.4公里。驾车进入隧道约3公里，就会看到一段从隧道壁延伸到隧道顶的巨幅山水画。
北京市政路桥股份有限公司国道109新线高速项目项目部经理葛晨雨介绍，小龙门隧道的长度已经达到了特长隧道的标准，这巨幅山水画其实是专门给驾驶员提神醒脑用的“清醒剂”。
隧道里的绘画充分融入了附近的山林风光元素，还用了1440组LED灯进行照明亮化。上边穹顶是蓝天白云，侧壁是体现灵山古道的树、山，包括长城的一些元素，通过灯光烘托氛围。
游览暖泉古镇 品文化享自然
蔚县暖泉古镇，因为有着四季温暖如一的泉水而得名“暖泉”。明清时已发展为“三堡、六巷”，三堡分别是北官堡、西古堡、中小堡，六巷分别是皮坊巷、常家巷、要扫巷、乡绅巷、小巷、大油坊巷。
西古堡集“古民宅、古寺院、古城堡、古戏楼”四大文化形态为一体，有着重要的历史文化价值、民俗研究价值和建筑艺术价值。
随着京蔚高速的通车，北京到蔚县的时间缩短到2小时以内。道路通，百业兴，京津冀地区的游客，又多了一个周末和节假日出行的选择，蔚县的历史文化和自然资源也都在迎接大家的到来，感受蔚县、感受暖泉古镇、感受浓浓年味儿。（长城网·冀云客户端记者 武新杰 万前进 刘澜澜 李相伯 王棋 任英飒 刘冰 史叶）
责任编辑：贺笑 张一驰 审核：邢默冉
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