2月1日早上6点，大多数人都还在睡梦中时，唐山港引航站二级引航员李钊已开始了一天的工作。
“按照计划，我今天将引领两艘船靠泊 ，早起先靠一个，中午回来再靠另外一个。能在海上看日出日落，我觉得挺有意思的。”李钊说。
按照国际惯例，外国籍船只进出我国港口，必须由中国引航员首先登船引领。因此，引航员是名副其实的“水上国门形象第一人”。
“这个绿色的船，就是我今天要引的船。”李钊说，他将通过爬软梯登上这个大船。
软梯是引航员从拖轮到作业船只的唯一通道。两船相靠后，不仅不会停下，反而需要同步向前航行，所以软梯爬不好，就可能掉到海里。
来到被引货轮驾驶台，随着引航旗升起，李钊就成了这艘货船的“临时船长”。
对李钊来说，船接近码头真正的考验才开始。200多米的大船在海上进退自如，在港口却因块头太大而有些行动不便。“大船靠泊码头的瞬间，需要将横移速度控制在10厘米每秒的范围以内，这样对船和码头才是安全的。同时，我通过对讲机协调船上船长、船头大副、船尾二副、拖轮操作人员全力配合，使其更平稳地靠上码头。”李钊说。
这条船靠港后，李钊又坐着拖轮驶向下一艘进港船舶。据了解，唐山港引航站两个港区的48名引航员每月要引领近700艘外籍船舶进出港。
“虽然咱们在过春节，但国际海运并不会放慢节奏，所以我选择和同事们在岗位上过年。”李钊说。（孔德琳）
责任编辑：贺笑 张一驰 审核：邢默冉
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